在路特斯品牌成立70周年之际，路特斯发布了Vision 80战略，并且公布了“EAS-IP”发展规划，将电动（Electrify）、进化（Amplify）、纯粹（Simplify）、强化（Intensify）、个性化（Personify），共五个维度作为路特斯下一阶段的技术纲领。
多年时间过去了，路特斯接连发布了纯电超跑旗舰EVIJA、全能公路跑车EMIRA、纯电超跑SUV ELETRE以及纯电超跑轿车EMEYA，作为全新成员，EMEYA能否让人“念念不忘”呢？
有多快？01:35.728！
相信我，即使你开不出这么快的圈速，但你真的无法拒绝拥有一台快车，哪怕是一时。这就是我见到EMEYA R+时，心里最真实的想法。
功率675kW、扭矩985N·m、2.78s完成0-100km/h加速，哪怕听听都觉得手心出汗。迫不及待的跳上驾驶席，赛车样式的座椅将我托起，Alcantara方向盘柔软且趁手。细看，皮革、碳纤维、黑色镀铬充满了整个座舱，隐隐的灯光恰达好处，氛围感真的到位了。
挡把是目前流行的小拨杆，阻尼力到适中，段落感清晰，比起现在不少电动车的换挡“花活”，可以算得上传统。轻点加速踏板，脚感偏重，车辆轻快的驶出车位，主动后轮转向让这个大家伙拥有了媲美紧凑级轿车的灵活，上手没有什么难度。
方向盘左右两边的“换挡拨片”如今有了新用途，左边可以选择动能回收的力度，右边可以快速地切换驾驶模式，用习惯了非常顺手。
在城市当中更适合选择舒适和经济模式，虽然这两个模式“看上去”比较柔和，但深踩依旧暴力，只是油门不会那么灵敏，跟车时不用那么紧张。动能回收我会更愿意放在二档，松油时很像油车的发动机制动，完全用油门就能控制与前车的车距。
刹车确实给了我一个下马威，初段灵敏，轻点即点头，需要时间适应。正当我想要吐槽刹车的调教不够科学时，一段山路打消了这个念头。
原来EMEYA的乐趣在这里！连续的弯道和海拔变化，瞬间激活了EMEYA的灵魂。底盘的动作干净利落，车身几乎感觉不到侧倾，转向的比例精准，油门的回馈和刹车的灵敏恰到好处，一旦你跟上车子的节奏，很容易上瘾。
连续的变化让我一时忘了换个模式试试，等到了山路的终点，才发现，居然“舒适模式”也能这么好玩，或许真正属于EMEYA R+的模式应该是“运动”和“赛道”。
从体感来看，运动模式最明显的差异在于车高降低、减震变硬和夹紧的座椅侧翼，另外就是更加敏捷的油门控制，其他感受等我有机会开上赛道再和大家分享。
毫无疑问，EMEYA是为驾驶者打造的，所有的一切都为了能让驾驶者体验独属于路特斯的调教艺术。如果，我现在不想开车呢？
显然，整套智能驾驶硬件就是在等待这样的时刻，双Orin X芯片为整车提供了强大的算力，而4颗激光雷达和其他30颗感知传感硬件为EMEYA提供了1800°的感知覆盖，可以有效的减弱盲区，为车上乘客的安全保驾护航。
开启的方式非常简单，设定目的地导航，在途径支持领航辅助的路段，仪表中会出现方向盘图标，点击方向盘左侧中央按键即可开启。
面对其他车辆的并线或者前车突然减速，系统的反馈灵敏，可以迅速调整车速和与前车的间距。并且在行驶过程中也会择优选择路线，减少不必要的并线，提升安全性和舒适体验。
当然了，就目前的体验来看，效率暂时还比不上“老司机”，不过有了强大的硬件保障，效率只是时间问题。
事实上，除了在高速上面，路特斯还在泊车场景上动了心思，推出了“影子车手”的概念。简单来说，如果车子需要挪动，而此时的你无法亲力亲为，就可在手机App上发起这一功能，由云端的真实驾驶员，帮助您调整车辆的位置。既保证了安全，也提升了使用便利性。
更低的风阻系数一定就更好吗？也不一定，要看如何定义好。对于续航里程而言，降低风阻是非常有效的；但如果我需要一些阻力呢？对于路特斯而言，“驭风之术”早已深入品牌骨髓，如何让流动的空气变成流动的科技，路特斯很有心得。
事实上，路特斯EMEYA的风阻系数可在0.21至0.34中变化，为车辆带来58公里的额外续航或者是150公斤的下压力，这样可变化的风阻系数带宽，让EMEYA在性能和续航里程中取得平衡，而实现这一变化的正是装配在路特斯EMEYA上的一系列主动空气套件。
主动气坝安置在前保险杠下方，是一片可展开的挡板，展开时可为车辆提供最多76公斤的下压力，收起后可增加12公里续航里程。
如莲花瓣般绽放的主动式进气格栅，可根据车辆的散热需求进行开启，如无需散热，关闭时可有效降低风阻并提升23公里续航能力。
悬浮式双层尾翼可根据车速智能调整开合角度，双层叶片增加了受力面积，有效提升了下压力，完全展开后可为EMEYA提供215公斤的静下压力。
主动后扩散器可根据车速智能调整开启和关闭的状态，开启后可提升底盘下方的空气流速，有效提升高速行驶时的稳定性。
除了以上这些，在EMEYA的车身上还拥有与EVIJA相同的孔隙设计，4组RACE AERO风道可以有效梳理气流，提升EMEYA的空气动力学性能，除了功能层面的意义，这些孔隙设计也增添了EMEYA外观的独特性。
除此之外，EMEYA还拥有傲人的三围，长宽高分别为5139mm、2005mm、 1464mm，轴距更是达到了3069mm，这样的尺寸进一步提升了EMEYA的气场，无论你是否了解汽车，看到这些略显张扬的套件和尺寸，你都很难不被吸引。
曾被大家诟病的豪华感，路特斯已经补齐，还顺道手增加了智能科技。
这个车内顶棚全部被Alcantara覆盖，手感没得挑，而且中央的全景天幕也暗藏玄机。整体被规整的分为若干块三角形，通过屏幕可以随意选择透光的区域，操作时的体验很棒。
双8155芯片组成的智能座舱操作流畅，UI设计也完全没得挑，不愿意动手的还能通过“你好，路特斯”来唤醒。除了中控的大屏，主副驾面前都有一块小屏幕，主驾用于显示行车信息，而副驾可以查看音乐信息和歌词，还能左右滑动切歌。另外，为了“炫耀”KEF音响优秀的音质，还在系统内部设置了一个限时免费的“LOTUS HYPER Music”应用，在里面大家可以感受高品质音乐带来的震撼享受，说真的，这个效果真的不一般。
行政4座真的是我非常推荐的一个配置，四张独立座椅的背板均由碳纤维覆盖，并且全部支持多档加热通风按摩，除此之外，后排中央还有一块控制屏幕，可以控制媒体、天幕、空调还有座椅。怎么说呢，这3万元消费了之后，除了看上去哇塞，就算真的四个人一起去疯，后排的伙伴也能稳定坐在座位上。
事实上，除了可以在4座和5座之间进行选择，我驾驶的这台EMEYA R+还选了不少好东西。比如选装22英寸轮毂花费2.5万元，如果你觉得前6活塞卡钳无法征服你暴躁的内心，还能再添10万更换10活塞碳陶瓷复合制动系统。
选装电动门花费了1.5万元，但实际上除了让车身更重，这个功能并没有太大的用处，不太推荐。1.6万元加装的可折叠流媒体后视镜倒是个不错的选择，除了初期使用时需要适应，剩下的几乎都是优点，外观加分、夜间视野清晰以及更低的风阻。
Alcantara方向盘居然只需要3000元，这个价格有点过于良心了，几乎是EMEYA R+的必选配置。
有点遗憾的是，并没选装主动气坝和主动后扩散器，如果是我这俩应该也是必选配置。
在产品介绍环节，路特斯的工作人员将EMEYA的竞品锁定为5款车型，其中保时捷Panamera、保时捷Taycan以及特斯拉Model S为核心竞品，宝马i7和奔驰EQS为关联竞品。
考虑到性能、定位甚至是产品的感官形象，EMEYA与宝马i7、奔驰EQS并不会形成直接的竞争关系，无非就是在价位上有一定重叠。
对于保时捷Panamera和Taycan而言，EMEYA胜在价格和富有张力且独特的设计上，但在品牌知名度上会略逊于保时捷。从加速性能来看，EMEYA R+和Taycan Turbo S算是势均力敌，但后者的价格近乎是前者的二倍，面对如今更新换代如此迅速的电动车市场，如果想要体验3秒内的加速快感，EMEYA R+显然更有性价比。
至于特斯拉Model S，胜在加速更快，却在设计和功能上让人审美疲劳。从2013年至今，虽然经历过改款，但整体的变化不大，略显乏味。
所以综合以上，路特斯EMEYA在这一级别拥有很强的独特性，在ta身上你能够体验到顶尖的操控和性能，也能体验到前沿的智能科技，还能满足内心的张扬。
回到开始，路特斯EMEYA能让人“念念不忘”吗？
能，这台车让人很上头！
从燃油时代过渡到电气化时代，我曾一度感叹路特斯的成长，不仅精准、高效、极致，你还可以用质感、豪华、科技等等这些词汇来形容路特斯全新的电动产品。
坚持和创新并不冲突，也许路特斯的Vision 80，只是好戏刚刚开始。